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“自动驾驶热”背后的冷思考

发布时间: 2020-10-15? 来源:本站原创 作者:admin

自动驾驶事关行车安全,涉及到芯片、高清摄像头、传感器和云计算等一系列软硬件,还需要针对国内常见的使用场景进行调校和优化。图为蔚来正在进行实车道路测试。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为,更高级别的自动驾驶不可能只靠哪一家车企来完成,从道路信号系统、通讯系统,到道路的封闭状况,都需要更加规范、更加智能。

面对川流不息的高速公路,一辆在匝道内行驶的蔚来ES8,根据高精地图和道路情况智能调节车速,并自动打灯变道,汇入主路。这是不久前蔚来发布的Navigate on Pilot领航辅助功能(以下简称“NOP”)之一,也是眼下私家车最常见的使用场景之一。

在2020北京国际车展期间,除了让人眼花缭乱的新车,也有不少企业将重点放在了发布自动驾驶推广计划或技术品牌上。在各个展台,自动驾驶、智能触屏等多种高度智能化技术层出不穷,使人车交互更加智能化、多元化。

例如,蔚来发布了领航辅助功能与补能计划,让设在车展现场的“蔚来中心(NIO House)”人气同样居高不下。这不仅让人们意识到车联网和智能驾驶的广阔前景,也彰显出这家头部造车新势力自研自动驾驶的决心。

“自主研发自动驾驶这件事,蔚来勒紧裤腰带也要做。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言,目前业界对于将来汽车的形态并未达成共识,这正好可以用来解释这样一种现象:在上百家传统车企和新造车势力中,只有蔚来和特斯拉两家企业自主研发并推出了领航辅助功能。

随着互联网技术、互联网经济的发展,人们的生活方式和汽车的使用场景也发生了根本性变化,在此次北京车展上,汽车产业电动化、智能化、网联化等发展新趋势愈发明显。毫无疑问,汽车正进入智能时代,这既为中国汽车工业发展提供了机遇,也带来了“自动驾驶热”背后的冷思考。


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